第一物流全媒体12月2日讯（微信：cn156news ） 11月16日，一度被热捧的火速不易通过公众号发布了一篇取名为《关于火速不易“4小时免费存放”新政，我们想要说道的都在这里。》的文章，更加确切的说这是一则通报。
从标题字面上就可以显现出，火速不易不能获取4个小时的免费服务了，那意思就是说多达4个小时我们就要花上银子喽！ 话说，火速不易“突发奇想”要收费要追溯到今年的双11，11月11日，火速易发消息称之为，“受限于技术研发压力和人力资源紧绷等因素”，将仍然实行的免费存放在48小时后才收费的政策改回4小时后即收费，并先期自由选择了重庆、浙江台州、四川南充、山东潍坊、湖北襄阳等5个城市全面推行，并计划推展到其覆盖面积的国内其他城市。 但这样的作法势必会引发习惯免费用于的消费端的反感杯葛。（以上图片皆来自重庆晨报微博） 通过以上图片可以显现出，火速不易租车柜收费不仅市民反感，无辜的租车员还忍受了不白之冤。
这一细节暴露出租车柜盈利现状的失望——消费末端收费无以实行，租车员端拒绝接受利益转让。 看见这里小编还真想要收费但又不能烧钱的火速不易捏一把汗！被一度冷玉女的火速不易智能租车柜怎么会早已跌落冰河？偷偷地，我们也八一八其他租车柜的存活现状。 火速不易收费遭到杯葛始末 1、亏损中的火速不易是谁？ 火速更容易2013年上线，主要在校园、社区、楼宇内布点，截至目前已转入四川、黑龙江、上海、广东等20多个省区近80个城市。
火速不易官方信息表明，三年多来共计为业主交给过6.5亿个包覆，已沦为国内市场份额仅次于的租车柜企业。 火速不易的有限公司股东三泰有限公司2016年的三季报表明，截至9月底，营业收入7亿元，同比快速增长5.97%，但亏损2.7亿元，利润增加了75.39%。对于业绩变动的原因，三泰有限公司称之为，火速不易业务市场由于2016年开年以来整体线下网点规模较小，整体运营费用减少，加之年中为不断扩大自身品牌宣传，腾出部分广告位，广告收益增加，同时由于市场竞争激化，为强化用户黏性，火速不易在寄派件业务方面实行了优惠营销策略，收益适当增加，以上原因导致火速不易业务今年亏损增大。 2、升格原因匆忙 对于“48改为4”的动机，火速易官微说明，“智能柜在大多数网点是过于用的。
通过延长免费存放时限，在保证多达70%的用户都能在4小时内取件的前提下，不但可使智能柜的周转率有效地提高3倍以上，同时资源还能获得合理的分配。” 但小编指出，这样的升格原因或许并无法让消费末端买账。
而中国租车物流咨询网首席顾问徐勇则指出，“作为一个竞争性行业，租车柜的作法在法律层面没问题，但对用户收费是不过于合理的。火速不易等租车柜行业目前的盈利模式单一，经营成本很高，并没利润，所以才采取相应的措施。但是在‘双11’这个脆弱的时间作出这个要求有可能适得其反。
” 3、市民体现反感 火速不易的“新政”引起了楼宇物业、居民用户的反感，理由： 一是4小时的免费存放时间对广大上班族来说远远不够； 二是企业单方面宣告，事发忽然，没认同用户市场需求。 只不过，一些小区的居民还是对租车柜有所期望的。
一位陈女士就向记者回应，他们小区没租车柜，她常常网购，有时家里没有人，不能让一家人开立或者隔天再送。“如果小区有这种租车柜，我认同不会用。”陈女士回应。
不过该小区的物业工作人员告诉他记者，“该小区不加装租车柜”。当问及明确原因是，该人员回应，“你可以去回答我们经理。” 4、快递哥纠葛 与此同时，租车小哥也有话要说： ——“每个月，光转交火速不易的费用就得100-200元，公司不给解决问题这部分费用……” ——“送来一个租车能赚到到1元钱，租车柜才花费几毛钱，只不过还有的赚到。
” ——“互为较而言，用于租车柜可以节省送来件时间，提升工作效率，防止罚款，所以收费也要用！” 5、遭抵后的失望 面临反感的赞成声音，火速不易不得不取消“新政”。其官微11月22日称之为，“意识到了工作中的不足之处”，将向全面推行城市的用户发售“畅存卡”服务，可免除代存服务费。记者指定火速不易找到，早已不知了“超强4小时收费”的内容，而完全恢复为“免费为您存放在48小时”，“多达48个小时还并未萃取的超期快件，每24小时缴纳1元逾期保管费”。 面临“新政”不当效应的不断扩大，火速不易被迫挽回局面，期望通过解说的方式向市民也呼一吐自己那一肚子的苦水！ 鸡一鸡租车柜的存活现状如何？ 仍然以来，小区、楼宇被视作租车最无以递送的“最后100米”，又因其成本高、效率较低也沦为行业的“痛点”。
作为第三方租车存放在平台的租车柜应运而生，迅速席卷全国许多大中城市。但火速不易 “超时收费”事件后，其他租车柜儿们又该如何自处？是将免费展开究竟？还是？ ① 社区自提物流商机极大 去年，中国租车市场业务量超过206亿件，增幅超过48％；今年之后高速快速增长，突破300亿件指日可待。如此极大的快件量，于是以对传统租车业务的陈旧环节构成倒逼，也意味著“最后100米”的极大商机。 ②商业模式仍未成熟期 目前的租车柜主要还是倚赖派件、超期、寄件和广告收费，商业模式仍未成熟期，正处于“烧钱”阶段。
根据此前公布的三季度财报，火速不易业务2015年构建的毛利为2.04亿元，净利润为-1.36亿元，今年上半年构建的毛利仅有为9644万元，很有可能倒数三年亏损。 租车柜企业根据用户用于特点削减免费时间、提升周转率、降低成本，无可厚非。
“收费意味著损害 流量，租车柜企业的这种自由选择，也是迫使成本压力和如期无以盈利的不得已之荐。”快递业仔细观察人士蔡伟阳说道，总体看，租车柜市场还处在持续投放、跑马圈地的阶段。火速不易此次收费“新政”早夭，也意味著“超时收费”模式步子努得过于大，市场还无法拒绝接受。
③租车柜与驿站比起 有人指出，只不过租车柜和驿站比起，租车柜并没减少租车员投递快件的成本，并且不存在安全隐患。 “每次租车员都要将快件扫码，关上租车柜，然后扫码一一对应一起。无人值班的租车柜在安全性方面也不如有人值班的驿站安全性。
”业内人士回应。 不过，开立站点也并非仅有无问题。
有些便利店或者小卖部，为了更有客流，获取开立业务。这些小卖部只是把开立的快件随意一敲，并没专人看管，快件不存在错拿的风险。
一位买家就向记者阐释，有人就曾将别人的快件拢寄给他。所以如何提升第三方开立站点身份核实的能力十分最重要。 对于这一点徐勇指出，租车柜的成本是相同的，但是驿站的成本是大大提升的。
“成本提升主要来自房租和人工成本的大大提升。” 在他显然，租车柜企业的未来，目前只有两条路可以自由选择，第一之后坚决烧钱。
租车柜是一个很好的模式，它的成本相同，必须渐渐培育，或者展开统合重组，引入资本，增加企业的财务压力，让更加多的人一起忍受市场培育过程中的亏损。 ④市场要配对，丰巢能否是最后赢家？ 快递业著名智库永驿物联专家孙杰回应，目前租车柜利用不平衡现象十分引人注目，有的使用率很高、甚至一柜难求，有的大量空置，甚至沦落摆放，市场还必须展开配对。 但也有很多业内人士寄予厚望站点+租车柜的模式，徐勇就指出，在社区“物业开立+租车柜”是最差的模式。
事实上，国内智能租车柜生产运营企业还有很多，好比火速不易一家，比如，E邮柜、收件宝、丰巢科技等皆是免费用于的，其中展现出尤为亮眼的无非是丰巢。 丰巢目前早已与全国的74个主要城市的20多家知名的物业企业合作。丰巢科技有限公司于2015年6月6日由顺丰、申通、中通、韵约、普洛斯领航联合投资创立，初期投资金额为5亿元人民币，由顺丰创始人王卫兼任董事长，韵约聂腾云、申通陈德军、中通赖海松、普洛斯梅志明任董事，股份比例上：顺丰35%、申通20%、中通20%、韵约20%、普洛斯5%。 致力于研发运营最优质的智能租车柜，密码租车最后100米难题，服务于仅有行业末端快件运营，打造出全方位对外开放分享自助智能平台。
想到输掉丰巢的一路风光吧： 2015年4月8日深圳市丰巢科技有限公司登记正式成立，首轮获得5亿投资。 2015年6月6日丰巢五大股东公布牵头公告宣传正式成立。
2015年7月首创租车柜自助寄件功能且不具备对外开放模块能力。 2015年11月首创租车柜微仓新模式助力双11物流高峰。
2016年4月在获取末端物流服务原始度方面，丰巢发售专业市场版的柜机运用于高校、厂区等场景。 2016年6月丰巢再行获得原班股东5亿注册资本。
2016年7月丰巢上线发送系统，反对扩展联合仓储新的业务，提高末端物流行业整体运营效率。 从丰巢的发历程可以显现出，其发展的还是更为成功的，且早已构建了盈利。
火速不易，这该往那回头？。
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